Lango la Mwendo Kasi la ZOJE Hufanya Trafiki ya Miguu Isogee Ulaini katika Duka Kuu la UAE
ZOJE haijengi tumilango ya kasina matumaini ya bora. Tunasubiri. Tunaomba maoni. Tunataka kuona kitakachotokea baada ya kreti kufunguliwa upande wa pili wa dunia.
Wiki chache zilizopita, mshirika wetu katika UAE alitutumia kitu ambacho hatukutarajia - video, klipu ya haraka iliyopigwa kwenye simu ya mtu fulani, inayoonyesha lango letu la mwendo kasi likiendeshwa katika eneo lao la kibiashara. Hakuna dhana. Hakuna kazi ya kitaalamu ya kamera. Lakini ungeweza kuona trafiki ya miguu - thabiti, isiyosimama, watu wenye mikokoteni ya ununuzi, familia zilizo na watoto, masanduku ya kusonga ya wafanyikazi. Na lango letu la mwendo kasi liliendelea tu kuendesha baiskeli. Fungua, funga, fungua, funga. Hakuna kusita. Hakuna mtu aliyegonga kwenye glasi. Mwanadada anayerekodi filamu hakusema mengi, alinung'unika tu kitu kama "kufanya kazi vizuri" nyuma. Hiyo ilitutosha.
Hiyo ndiyo aina ya maoni ambayo ni muhimu. Si kifani rasmi na picha zilizong'arishwa. Ushahidi mbichi tu kwamba yetulango la kasihufanya kile tulichoiunda kufanya - kudhibiti mtiririko wa watembea kwa miguu kwa uhakika, siku baada ya siku, katika mazingira ya ulimwengu halisi yenye machafuko ya ulimwengu halisi.
Ufungaji yenyewe haukuwa moja kwa moja. Walikuwa na nafasi ndogo ya sakafu - kawaida kwa duka la rejareja lenye shughuli nyingi - na walihitaji kitu ambacho hakikuonekana kama kipande cha vifaa vya viwandani. Nguo za jadi zilitoka. Mkubwa sana, mbaya sana. Walitaka muundo mzuri, wa silinda ambao ungechanganya na mambo yao ya ndani ya kisasa. Hilo ndilo hasa lango letu la kasi hutoa - wima, kuokoa nafasi na safi. Kitengo kimoja huunda chaneli kamili, na tunaweka upana wa njia kuwa takriban 1800mm kwenye mradi huo, upana wa kutosha kwa viti vya magurudumu, vigari vya miguu, na zile mikokoteni ya ununuzi ambayo kila wakati huonekana kwa wakati mbaya zaidi.
Sasa hebu tuzungumze juu ya nini hufanya lango hili la kasi lifanye kazi. Wakati wa kufungua ni sekunde 0.2. Nambari hiyo inaonekana ndogo, lakini kwa mazoezi, inabadilisha kila kitu. Mtu anapogonga kadi yake au kumtazama msomaji, lango la kasi hufunguka karibu kabla ya kuchukua hatua inayofuata. Hakuna pause, hakuna kusita, hakuna Awkward kusubiri. Wanatembea tu. Na mwendo huo unaoendelea ndio unaosukuma uwezo wetu kufikia takriban watu 35 kwa dakika kwa kila njia. Wakati wa saa za kilele kwenye tovuti yao, msimamizi wa kituo alituambia walitumia saa 33 hadi 34 mfululizo kwa zaidi ya saa tatu mfululizo - hakuna kushuka, hakuna joto kupita kiasi. Hiyo ndiyo tofauti kati ya kizuizi na uzoefu mzuri wa kuingia.
Kwa nini haipati joto kupita kiasi? Kwa sababu hatununui motors za jumla kutoka kwenye rafu na kuzibandika kwenye nyumba. Katika ZOJE, tunatengeneza miundo yetu wenyewe ya mitambo - miunganisho, moduli za gari, treni za gia. Tunabainisha kila kitu sisi wenyewe, kwa hivyo tunajua jinsi kila sehemu inavyofanya kazi chini ya mzigo endelevu. Lango letu la kasi hutumia chaguzi za gari zisizo na brashi au servo, na tumepiga simu katika udhibiti wa halijoto ili lisiweze chini baada ya saa moja ya matumizi makubwa. Hilo si jambo ambalo utapata katika hifadhidata ya kawaida, lakini ni aina ya maelezo ambayo huweka lango letu la kasi likiendeshwa kwa muda mrefu baada ya njia mbadala za bei nafuu kukata tamaa.
Uchaguzi wa nyenzo ni eneo lingine ambalo tunakataa kukata pembe. Baraza la mawaziri la kawaida ni chuma cha pua 304, ambacho kinafaa kabisa kwa nafasi za ndani, zinazodhibitiwa na hali ya hewa. Lakini kwa mradi huo wa UAE, tulipendekeza 316 chuma cha pua badala yake. Inagharimu zaidi - timu yetu ya mauzo iliwaonya kuhusu bajeti - lakini mkurugenzi wa kituo chao hakupepesa macho. Alisema, na ninafafanua, "Sitaki kuipaka rangi, sitaki kuhangaika kuhusu kutu karibu na pwani, nipe tu ile inayodumu." Hivyo tulifanya. 316 ina maudhui ya juu ya nikeli na molybdenum, ambayo hustahimili kutoweka kutokana na chumvi na unyevunyevu. Jengo hilo liko karibu kilomita mbili kutoka pwani, kwa hiyo ilikuwa wito sahihi. Lango letu la kasi lenye kabati ya 316 bado linaonekana kuwa jipya kabisa, na litaendelea kuwa hivyo kwa miaka mingi.
Upinzani wa hali ya hewa huenda zaidi ya baraza la mawaziri. Elektroniki za ndani na sehemu ya ndani ya kiendeshi kwenye lango letu la mwendokasi zimekadiriwa IP67 - hazipitii vumbi kabisa na zinalindwa dhidi ya kuzamishwa kwa muda. Hatuuzi lango letu la kasi kama linaloweza kuzama, lakini ukadiriaji huo unamaanisha kuwa unaweza kufyatua bomba chini ya eneo, au kunusurika kutokana na dhoruba kali ya mchanga bila chembe kuingia kwenye kidhibiti. Kiwango cha halijoto cha kufanya kazi tunachostahiki ni -30°C hadi +70°C. Hiyo si ya kinadharia tu; tunaendesha sampuli kwenye chumba chetu cha joto kwa masaa 500 kwa kila uliokithiri. Nchini Saudi, hawaoni upande hasi, lakini wanaona +50°C iliyoko wakati wa kiangazi, na uso wa baraza la mawaziri unaweza kufikia 70°C chini ya jua moja kwa moja. Hatujawahi kuwa na uzimaji wa halijoto kwenye lango lolote la kasi la ZOJE katika eneo hili, na hiyo ni kwa sababu tulizidisha sehemu za kupitishia joto na kutumia vipengee vya kiwango cha viwanda vilivyokadiriwa kwa joto.
Usalama ni jambo lingine ambalo hatuathiri. Kila lango la kasi tunalotengeneza lina vitambuzi vingi vya kuzuia kubana kwenye njia - sio jozi moja tu ya miale ya infrared. Mantiki ndani ya kidhibiti hutofautisha kati ya mtu anayepunguza kasi ya kawaida na mtu anayezuia mlango kwa makusudi. Ikiwa mtoto anakawia au begi linashikwa, lango la kasi husimama mara moja na kisha kufungua tena kwa upole sentimita chache ili kutoa shinikizo. Tulidhihirisha hili kwa timu ya UAE wakati wa uagizaji wa mbali kwa kumfanya mmoja wa wahandisi wetu abandike jarida lililokunjwa kwenye pengo la kuziba. Ilirudi nyuma kila wakati. Walivutiwa zaidi na hilo kuliko kasi, kwa uaminifu.
Uzuiaji wa mkia umejengwa ndani ya mfumo pia. Mkusanyiko wa vitambuzi hufuatilia hasa ambapo kila mtu yuko kwenye kituo. Mtu akijaribu kupenya nyuma ya mtumiaji aliyeidhinishwa, lango la kasi hutambua ukiukaji na kuamsha kengele. Milango haifungiki tu - hufunga kwa nia, na kusimamisha mhimili wa nyuma kabla ya kuingia. Hiyo ni muhimu kwa mazingira ya rejareja ambapo huwezi kuwa na watu wasioidhinishwa wanaotangatanga katika maeneo ya wafanyikazi pekee.
Jibu la dharura ni jambo ambalo tumejifunza kwa bidii kwa miaka mingi. Katika moto au kukatika kwa umeme, lango la kasi lazima lishindwe kufunguliwa. Muundo wetu wa kawaida unajumuisha hifadhi rudufu ya betri ambayo huchochea milango kufunguka kabisa wakati nguvu ya mtandao inaposhuka. Pia inakubali ishara ya mawasiliano kavu kutoka kwa paneli ya kengele ya moto ya jengo, kwa hivyo hata kama betri itashindwa, mfumo wa moto unaweza kulazimisha lango la kasi kufunguka. Hilo haliwezi kujadiliwa kwetu. Vizuizi vya usalama havipaswi kamwe kuwa mitego ya kifo.
Jambo moja lililoshangaza timu ya UAE ni jinsi yetu ilivyo rahisilango la kasiilikuwa ni kuunganisha na mifumo yao iliyopo. Wanatumia utambuzi wa uso kwenye mlango, unaohusishwa na programu yao ya uaminifu kwa wateja. Bodi yetu ya udhibiti inasaidia mawasiliano kavu, mawimbi ya relay, RS485, na TCP/IP. Idara yao ya IT ilishughulikia ujumuishaji wenyewe - tumetoa tu michoro ya waya na simu ya usaidizi ya mbali. Ndivyo tunavyoipenda. ZOJE haikulazimishi kuingia katika mfumo ikolojia uliofungwa. Unataka kutumia wasomaji wako mwenyewe, programu yako mwenyewe, jukwaa lako la tikiti? Nenda mbele. Lango letu la kasi linacheza vizuri na wote.
Tumesambaza jukwaa hili la lango la kasi katika mazingira mbalimbali - majengo ya ofisi, wizara za serikali, benki, viwanja vya ndege, vituo vya metro, shule, vyuo vikuu. Muundo wa cylindrical hufanya kazi kila mahali kwa sababu haipatikani, haipati nafasi ya sakafu ya nguruwe, na inaweza kupakwa rangi ili kufanana na mpango wowote wa rangi. Je, unahitaji njia pana zaidi? Tunaweza kwenda hadi mita kamili. Je, unahitaji kumaliza tofauti? Tunaweza kufanya hivyo pia. Lango la kasi linaweza kubinafsishwa hadi maelezo madogo zaidi, kwa sababu kila mradi una mambo yake mwenyewe.
Dhamana kwenye lango letu la kasi ni miaka miwili kuanzia tarehe inapoondoka kiwandani. Hiyo sio tu mstari wa uuzaji. Tunasimama nyuma ya kile tunachounda kwa sababu tunajua jinsi kinavyotengenezwa - kila weld, kila bodi ya mzunguko, kila safu ya msimbo katika kidhibiti. Jambo linapohitaji kushughulikiwa, tunatoa usaidizi wa kiufundi wa saa 24 kwa mbali na kutembelea ng'ambo mara kwa mara ili kuangalia washirika wetu. Meneja wetu wa Mauzo wa Ng'ambo, Ben Lee, ametembelea UAE mara nyingi mwaka huu pekee, akikutana na washirika ana kwa ana, anatembea kwenye sakafu ya kiwanda, na kusikiliza wahandisi wa ndani wanasema nini kuhusu jinsi vifaa vyetu hufanya kazi katika mazingira yao mahususi. Hiyo ndiyo aina ya usaidizi ambao haupati kutoka kwa chapa ambayo hutuma masanduku ya meli na kutoweka.
Kwa hivyo tulipoona video hiyo kutoka UAE—lango letu la kasi likiendeshwa vizuri, likiwashughulikia watu halisi katika mazingira halisi ya kibiashara — haukuwa wakati mzuri tu. Ilikuwa ni uthibitisho. Uthibitishaji kwamba chaguo tunazofanya katika ZOJE - mitambo iliyojiundia yenyewe, nyenzo zinazolipishwa, mantiki ya usalama, ujumuishaji wazi - yote yanajumuisha kitu ambacho hufanya kazi shambani.
Iwapo unasimamia kituo, unasanifu jengo jipya, au unaboresha lango lililopo, usisitishe lango la mwendo kasi ambalo linaonekana zuri kwenye karatasi lakini linaharibika kwa matumizi halisi. Zungumza nasi. Ruhusu timu yetu ya wahandisi itazame mifumo yako ya trafiki, vizuizi vya nafasi yako, mahitaji yako ya usalama. Tutabainisha lango la kasi linalofaa kwa mahitaji yako - iwe hiyo ni 304 au 316 isiyo na pua, brashi au servo motor, upana wa kawaida au maalum. Na itakaposakinishwa na kuendeshwa, tutakuwepo ili kuhakikisha kuwa inakaa hivyo.
Hivyo ndivyo ZOJE hufanya. Hiyo ndio lango letu la kasi limejengwa. Na usakinishaji huo wa UAE? Ni sehemu moja tu ya uthibitisho katika orodha inayokua ya miradi ambapo maunzi yetu yanajithibitisha yenyewe, siku baada ya siku, mtu baada ya mtu.
